2025年上半年日产跌出全球汽车销量前十
025年上半年日产跌出全球汽车销量前十 ，主要因全球销量同比下降6%至161万辆 ，为16年来最低水平，且被铃木、比亚迪和吉利超越 。 以下是具体分析：全球销量表现日产汽车2025年上半年全球销量同比下降6%至161万辆，为2009年（154万辆）以来最低水平 。自2004年有可比记录以来 ，这是日产首次未能跻身全球销量前十。
比亚迪跃升至全球第二8月销量351万辆 ，环比增长22%，同比增加95万辆。其成绩仅包含王朝和海洋系列车型 ，未计入高端品牌仰望 、方程豹及腾势 。2024年上半年销量134万辆 ，同比增长35%，是全球增速最快的品牌 ，预计全年有望进入全球前五 。大众汽车稳居第三8月销量359万辆 ，环比增长5%。
025年上半年，特斯拉 、宝马、奔驰、日产 、本田部分业务销量出现下降 ，具体数据如下：特斯拉中国零售销量：234万辆 ，同比下降4% 。批发销量：345万辆，同比下降16% 。车型表现：特斯拉Model Y销量115万辆 ，同比下降15%；特斯拉Model 3销量19万辆 ，同比增长30.4%。
025年全球汽车集团销量TOP10排名依次为：丰田集团 、大众集团、Stellantis 、现代起亚集团 、比亚迪集团、通用汽车 、吉利控股集团 、本田集团、福特集团 、日产集团 。
今年上半年，日产全球销量只有148万辆，同比下跌27% ，中国和日本市场的跌幅分别为16%和15% 。北美市场虽然销量上涨了2% ，但因为关税和价格战，利润反而少了1497亿日元。简单来说 ，日产属于是“车卖不出去了 ，钱也赚不到了 ” 。面对严峻形势，日产管理层将2025年的经营预期下调至“-2750亿日元 ” 。
025年上半年汽车品牌全球销量TOP10丰田：以4244万辆蝉联冠军 ，全球化布局均衡 ，覆盖北美 、亚洲及欧洲市场。大众：2309万辆，依赖欧洲市场 ，国内市场因新能源竞争下滑 。福特：1952万辆 ，北美市场支撑，中国市场边缘化 。现代：1747万辆 ，东南亚及拉美市场维持份额。
价格战和油电同价充斥下的上半年,哪家称王,哪家败寇?
在价格战和油电同价的2023年上半年车市中 ，比亚迪、特斯拉 、上汽集团成为表现突出的头部品牌，理想汽车在新势力中一枝独秀，而蔚来 、小鹏等新势力及部分传统自主品牌则面临更大挑战。 以下是对上半年车市各品牌表现的详细分析：头部品牌表现强劲比亚迪：上半年销量（包括腾势）达到125万辆 ，月均销量8万辆 ，目标达成率为49% 。
比亚迪在上半年持续高光表现，新技术、新品牌、新产品不断亮相 ，旗下多款新车陆续完成改款及上市 ，特别是亚迪官宣两大全新子品牌仰望和方程豹，首款产品仰望U8预售价108万元 ，对标百万级产品 。
月19日 ，比亚迪宣布推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版两款车型，起步售价仅为98万元 ，相比2023年开年推出的入门车型降低2万元 ，同时打出“电比油低”口号。
团油业务：价格战与用户体验的双重困境价格战与用户信任危机团油自2020年起通过大规模广告投放宣称“一年可省千元到万元油费”，但实际用户反馈显示 ，优惠力度与宣传不符 ，存在“虚假宣传 ”“诱导消费 ”等问题 。黑猫投诉平台上，消费者集中反映“莫名扣款”“加油更贵 ”等现象，直接导致用户信任度下降 。
哈弗H6混动官宣降价5万元 ，标志着油电同价时代加速到来 ，新能源汽车市场竞争进一步加剧。降价背景与市场趋势今年新能源汽车市场竞争激烈，尤其是插混车型价格持续调整 。比亚迪率先通过秦PLUS冠军版（98万元）实现油电同价 ，引发行业连锁反应 。
月价格战高潮表现比亚迪：继11月大促之后 ，12月1日又发布针对旗下王朝系列等销量主力车型的降价策略，秦PLUS DM - i冠军版进入到8万元区间 ，不仅做到油电同价 ，还比一些合资品牌同级别车型有价格优势。其他车企：不少车企纷纷降价冲刺全年，一些刚刚上市的车型也祭出大额优惠 。
车企“期中考”,上半年谁卖得最好?
1 、传统车企：比亚迪：2023年销量突破300万辆 。比亚迪总裁王传福此前曾表示 ，2024年销量同比增幅要达到20%。据此来看 ，目前比亚迪已完成全年目标的约45%，年销量有望达到360万辆 。奇瑞集团：半年销量首破百万 ，有报道称其此前预计2024年销量增长率超行业10至20个百分点 。
2 、024年上半年中国汽车品牌销量格局呈现自主品牌全面崛起、合资品牌加速衰退的特征 ，鸿蒙智行位列第六，吉利超越长安跻身前三，比亚迪以绝对优势领跑市场。
3 、显然 ，上半年在海内外市场都取得优异成绩的比亚迪 ，已经让中国智造以实力出圈。品牌和技术双驱动，取得优异成绩不足为奇 正所谓求木之茂 ，必先固其根 。任何一个车企的发展 ，都离不开对技术的专研 。比亚迪同样如此，能够在“期中考试 ”中取得优异成绩 ，很大的因素源自对于技术的投入。
皮卡销量解读,6月长安汽车增长最快,上半年上汽大通势头最猛
1 、月皮卡市场整体表现销量规模：2022年6月国内商用车皮卡销售2万辆 ，同比增长10%，环比增长23% ，市场呈现回暖态势 。增长驱动：政策松绑预期、皮卡文化普及及消费升级推动需求释放 ，但整体市场仍受政策限制影响，规模远小于美国市场（6月美国皮卡销量23万辆） 。
2 、上汽大通2023年上半年销量近10万辆 ，同比增长23% ，海外市场增速迅猛，多领域表现突出。以下是具体分析：总体销量表现 2023年1-6月，上汽大通总销量近10万辆 ，同比增幅达23% 。
3 、全品类协同增长：细分市场全面开花皮卡与轻客市场 4月成为皮卡圈环比增长最快品牌；5月成为轻客市场唯一同环比双增品牌 。6月单日交付量与大拿单日交付量双双创新高 ，保持强劲增长态势。MPV及轻客市场 “全球唯一10万级混动MPV ”G50混动领衔的G50系列半年热销近万辆 。
4、025年上半年国产皮卡前五名厂商及品牌为：长城汽车 、江淮汽车 、比亚迪皮卡、上汽大通 、江铃汽车 。具体分析如下： 长城汽车：市场主导者长城汽车以2025年上半年累计销量96228辆 、同比增长7%的成绩稳居榜首，1-5月累计销量达3万辆 ，5月单月销量55万辆 ，市场占有率超35%。
5、022年7月皮卡厂商销量排行榜中，长城皮卡以16305辆的销量领跑市场 ，上汽大通以5719辆的销量位居第二 ，上汽通用五菱销量900辆垫底 。 具体各厂商的销量及市场表现如下：长城皮卡：7月销量16305辆，同比下降5% ，环比下滑23% ，仍以绝对优势排名第一 。
2023上半年汽车销量排名出炉:比亚迪 、一汽大众、长安领衔
车企销量排名与差距2023年上半年零售销量前十的车企依次为：比亚迪 、一汽大众 、长安、吉利 、上汽大众 、广汽丰田、上汽通用 、一汽丰田 、东风日产、长城汽车。比亚迪以1154573辆的销量断层领先，较第二名一汽大众（838723辆）多卖出近32万辆 ，展现出新能源领域的绝对优势。
比亚迪汽车（BYD）：以96万辆的销量位居榜首 ，成为国内乘用车市场销量冠军 。比亚迪凭借其新能源汽车领域的全面布局，涵盖纯电动与插电式混合动力车型，满足了多样化的市场需求 。同时 ，其刀片电池技术 、DM-i超级混动技术等核心优势 ，进一步提升了产品竞争力。一汽大众：销量为65万辆，排名第二 。
025年中国车企品牌销量排名前十名依次为比亚迪汽车 、吉利汽车、一汽大众、长安汽车 、奇瑞汽车 、上汽大众、上汽通用五菱 、一汽丰田 、广汽丰田、长城汽车 。
长安公布上半年销量,自主同比增长13.4%,马自达成了拖油瓶?
长安汽车上半年销量121万辆 ，同比增长8% ，其中自主品牌表现出色，但长安马自达销量低迷 ，成为合资板块的“拖油瓶”。具体分析如下：自主品牌整体表现强劲长安汽车上半年自主品牌销量实现显著增长 ，成为集团销量的核心支柱 。其中：新能源板块：自主品牌新能源销量达176057辆，同比增长102% ，主要归功于深蓝汽车的贡献 。
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