研究:2026年电动汽车电池价格或下降近50%
到2026年，电动汽车电池价格预计将从2023年的每千瓦时149美元降至80美元 ，降幅接近50%。 这一预测基于高盛发布的最新报告 ，其核心依据与关键因素如下：价格下降的直接数据支撑2023年全球电池平均价格：已从2022年的每千瓦时153美元降至149美元，降幅约6% 。
电池价格快速下跌趋势2026年价格预测：根据高盛报告，到2026年电池价格预计降至每千瓦时80美元（约580元人民币） ，较2023年下降近50% 。这一降幅将使电动汽车新车价格与燃油车持平 ，且无需依赖补贴，同时显著提升二手电动车市场吸引力。2030年成本展望：电池更换成本将进一步降低。
高盛研究公司报告显示 ，到2026年电动汽车电池成本将下降近50% ，预计平均价格从2023年的每千瓦时149美元（约合人民币1062元）降至每千瓦时80美元（约合人民币570元），且届时即使无补贴 ，电车拥有成本将与燃油车持平 ，但未明确电车具体降价数值 。
电池产量和电动汽车涨价
电池产量增长与电动汽车涨价之间存在紧密关联，核心逻辑是需求未降时电池成本难以下降 ，车企只能将成本转嫁给消费者 ，导致电动汽车价格上涨；同时，电池产量增长背后反映的供需预期 、电池价格谈判模式变化等因素也进一步影响了电动汽车价格走势 。
例如 ，锂资源涨价150%最终仅导致电动车售价上涨3% ，表明中间环节已无法消化成本压力。车企为维持运营，只能通过涨价转移风险 。随着上游资源集中度提高（如澳大利亚 、智利、中国占全球锂产量92%），定价权进一步向上游倾斜 ，价格传导机制将更加顺畅 。
电动汽车的涨价方式直接涨价：部分车企直接调整官方售价。例如小鹏汽车主力车型P7 670E和670E +价格涨幅均超3万元 ，最高达26万元；零跑纯电SUVC11涨幅达2 - 3万元；特斯拉Model3和ModelY在1月已调涨过一轮价格的基础上，此次又涨价1万元 。
电动汽车价格七天三连涨的原因芯片短缺：芯片是电动汽车生产中的关键零部件 ，当前全球芯片供应紧张 ，导致车企获取芯片的难度增加、成本上升，进而推动电动汽车价格上涨 。原材料供应涨价动力电池成本上升：在电动汽车的造车成本中 ，动力电池所占成本最高 ，超过40%。
电动汽车或因成本提升而涨价由于锂和其它原材料的供应无法满足不断膨胀的需求，电动汽车电池的价格在经历了10年的大幅下跌后 ，或将在2022年上涨 。尽管矿业公司争相增加现有设施的产量并开发新的供应来源 ，但碳酸锂的基准价格在2021年底创历史纪录 。
今年初至今已有近50款新能源车型价格上调，最高涨幅达3万元 ，新能源车通过涨价传导了原材料价格压力 ，且消费者接受能力较强；同时，碳酸锂供应紧缺局面或缓解 、价格有望反转，油价上涨趋势下新能源车购车意愿有望增强。
2024年6月纯电动汽车销量排行(按价格区间)
1 、024年6月纯电动汽车按价格区间销量排行（仅列举各区间TOP1车型）如下：10万元以下比亚迪海鸥以48万辆的月销量位居榜首 ，1-6月累计销量达111万辆 。该车型凭借高性价比和灵活的城市通勤能力 ，成为入门级市场的热门选择 。10万-20万元比亚迪元PLUS以37万辆的月销量领先，1-6月累计销量173万辆。
2、024年6月电动汽车销量排行靠前的品牌主要包括比亚迪 、特斯拉 、理想、问界 、蔚来 、埃安、零跑和极氪等。以下是具体销量情况：比亚迪：单月销量超过了30万辆 ，占据了市场的较大份额 ，体现了其在电动汽车市场的强大竞争力 。
3 、024年6月电动汽车销量排行中，靠前的品牌包括比亚迪 、特斯拉、理想 、问界等 。具体来看 ，比亚迪在2024年6月的电动汽车销量中表现尤为突出。其单月销量超过了30万辆 ，这一数字不仅体现了比亚迪在电动汽车市场的强大竞争力，也占据了市场的较大份额 。
4 、极狐T1：这是一款售价在6 - 8万元的纯电小型车 ，于今年9月11号正式上市 ，推出5款车型 。其纯电续航有320公里，对于日常城市通勤等短途出行需求基本能够满足 ，在这个价格区间内 ，为消费者提供了一个新的选择。2025年榜单中的小型电动汽车：沃尔沃EX30：在续航里程方面表现最佳，起价32，860英镑 。
电动汽车“价格战 ”开打,中外厂商大举降价,激烈争夺全球市场
1、当前电动汽车“价格战 ”以中国为起点 ，中外厂商通过降价激烈争夺全球市场 ，电动SUV成为竞争核心领域，且价格战趋势正从国内向国际蔓延 。国内市场：竞争白热化 ，电动SUV成主战场中国电动汽车市场“价格战”激烈程度空前 ，4月推出的车型超过90款，其中至少20款为新车型 ，涵盖中外品牌。
2、价格战席卷全行业 ，车企密集降价抢占市场为应对激烈竞争，多家车企通过降价策略争夺份额 ，价格战成为市场主旋律 。新能源汽车领域：比亚迪：秦PLUS和驱逐舰05混动车型起售价降至98万元 ，直逼同级别燃油车价格 。极氪：新款极氪001配置升级，价格下调约3万元至29万-39万元。
3 、锂电年末“价格战”再起 ，抵制“内卷 ”在当前市场环境下作用有限 ，市场逻辑的闭环和行业竞争压力使得企业难以摆脱“价格战 ”，最终结束价格战的仍将是市场自身的调节机制 。年末锂电“价格战”的具体表现车企促销降价：临近年底，特斯拉 、吉利、小米等十多家车企开展年底促销降价活动 。
4 、024款小鹏G9通过限时优惠将起售价下探至239万元 ，降幅达1万元 ，但此举是否标志价格战全面开启需结合市场动态综合判断。以下为具体分析：优惠详情2024款小鹏G9推出限时新春优惠活动，现金优惠最高达10000元 ，选装折扣最高11000元。优惠后起售价降至239万元 ，性价比显著提升 。
5 、上游原材料价格波动：跨界企业加入增强了行业竞争，主机厂供应商多元化和自供趋势使市场份额争夺更激烈 。行业利润率下滑：2024年前九个月 ，国内汽车行业单车利润降至6万元 ，蔚来、小鹏 、零跑等企业仍处于亏损状态。价格战的潜在风险与长期趋势质量隐患：供应链成本下降可能影响产品质量 。
6 、进入2023年，国内电动车市场竞争日趋激烈 ，各大车企为了销量纷纷大打价格战 。然而 ，最近上汽大众ID系列新能源车型的降价却引起了德国消费者的不满。原来，同样一款ID3车型 ，在德国售价折合人民币约为32万元 ，而在国内仅需12万元，价格差距高达20万元 。
电动汽车2025年末降价吗
部分车型终端优惠可能扩大 。2）政策退坡后的市场调整：要是2025年部分地区新能源补贴政策有调整，车企可能通过降价来维持销量。3）燃油车转型压力：传统燃油车企加快电动化转型 ，老旧燃油车型可能会降价清理库存 ，给新车型腾出空间 。
025年末电动汽车大概率会降价 。从市场现状来看，自2023年起的新能源汽车价格战在2025年持续升级。2025年4月 ，特斯拉Model Y后驱版直降8万元 ，比亚迪秦PLUS DM - i起售价下探至98万元，小鹏、蔚来等品牌也纷纷跟进降价 。
025款小鹏X9不降价的核心原因在于其通过技术重构 、配置升级 、平台迭代实现了产品价值的全面跃升 ，在保持价格稳定的同时为用户提供了远超同级的体验 ，具体体现在以下方面：底层技术全面革新，构建L3级智驾核心壁垒图灵AI智驾系统：全系标配图灵AI芯片 ，单颗支持300亿参数本地模型 ，算力是高通8295的3倍 。
其中，纯电动车型降价幅度最大 ，2025年1 - 2月份纯电动车型新上市车型平均降价9万元 ，降幅达17%。到了10月份，新能源车新车降价力度算术平均值达到8万元，降价力度为11%；2025年1月至10月 ，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均值达到1万元 ，降价力度为8%。
特斯拉在2025年10月推出的“精简版 ”Model 3/Y车型确实存在降价情况，若消费者在降价前已支付尾款并完成提车 ，根据现有政策和用户案例 ，通常无法获得差价补偿；若处于订车未提车阶段，部分情况下可适用价格保护条款 。
供需关系紧张可能推高价格 。建议 关注政策动态：及时了解2025年各地区购车补贴、购置税减免等政策变化； 对比品牌优惠：不同车企 、车型的降价幅度差异较大 ，需对比具体车型的终端成交价； 考虑供需周期：年底通常是车企冲销量的关键节点 ，部分车型可能推出限时优惠，但需警惕库存车风险。
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